7月8日，中国汽车工业协会官网发出一则声明，称此前组织16家车企共同发布的欢喜书中，触及价钱的内容表意不当，有违《反把握法》精神，现将关系条目从欢喜书中删除。

据了解，这份欢喜书在7月6日召开的2023中国汽车论坛上公布，集中签署的车企包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、祯祥、长城、比亚迪、蔚来、理念念、小鹏、特斯拉等，欢喜内容包括“不以非宽泛价钱淆乱市集平允竞争纪律”，一度被看作是车企“价钱战”叫停的鲜艳。

对此，反把握法学者接受南都记者采访暗示，“非宽泛价钱”的说法相比朦胧，出于幸免价钱战的标的，行业协会组织同业业竞争者共同作念出价钱欢喜的步履，涉嫌组成横向把握契约，但具体认定还需要司法部门测验签署欢喜书的配景偏激他事实。

行业协会干预价钱，有较高反把握合规风险

把柄2023中国汽车论坛官网，16家汽车企业高层在中国机械工业集中会和中国汽车工业协会（下称中汽协）等关系部门的见证下，在大会论坛现场集中签署了《汽车行业选藏平允竞争市集纪律欢喜书》。

欢喜书内容包含四点，与价钱步履掂量的条目写说念：坚握治服行规行约，步调市集营销步履，选藏平允竞争纪律，不以非宽泛价钱淆乱市集平允竞争纪律。

欢喜书照旧释出，有两种声息反响激烈：一是从三月开动的汽车降价潮，是否就此画上停止符；二是中汽互助为行业协会，组织发布欢喜书触及对价钱步履的干预，是否已超出《反把握法》的允许范畴？

京都讼师事务所合资东说念主金毅接受采访暗示，仅从字面瞻仰表露，难以界说何为“非宽泛价钱”。但沟通到汽车“降价潮”的大配景，以及签署欢喜书企业之间的竞争关系，容易让东说念主联念念到横向把握契约，“浅显来讲即是集中不降价”。

把柄《反把握法》，行业协会不得组织本行业的磋议者从事把握契约步履。《反把握法》第十七条文章，横向把握契约包括具有竞争关系的磋议者罢了固定大概变更商品价钱的把握契约。

另外把柄《辞让把握契约规章》第二十一条，辞让行业协会从事召集、组织大概鼓吹本行业的磋议者罢了含有摈斥、抑制竞争内容的契约、方案、纪要、备忘录等，以偏激他组织本行业磋议者罢了大概实施把握契约的步履。该规章第八条同期明确，辞让具有竞争关系的磋议者罢了固定大概变更价钱水平、价钱变动幅度、利润水平大概扣头、手续费等其他用度的把握契约。

“横向把握契约向来都是很遮掩的，”金毅告诉南都记者，“很少有企业结合后对外风风火火地宣扬不降价了。”此次欢喜书固然莫得获胜用到《反把握法》及配套律例的表述，但仍要隆重行业协会与签署欢喜书的车企的动机。

金毅指出，淌若把握契约最终罢了，在扩充方面，可能会具有横向契约与纵向契约夹杂的特征。因为在车企维持与保管价钱的进程中，除了与其他车企罢了横向一致，经常还需要汽车厂商对经销商进行纵向价钱抑制。

至于中汽协建议的“非宽泛价钱”，是否一定会淆乱市集竞争纪律？金毅以为要具体问题具体分析。淌若欢喜书发布的大配景确乎为汽车“降价潮”，此处的“非宽泛价钱”一般以为是廉价，而非过高的价钱。

就价钱步履而言，金毅以为弗成用静态的统统值去分析动态的交易问题。部分企业订价低是由于薄利多销的模式，有的是通过出让部分利润交流市集份额或品牌知名度。“是以弗成单凭企业用了降价的交易竞争妙技，就说这么的步履一定违警。独一保证供应和质料，廉价最终是利于破钞者的。在这种情况下，仅凭价钱去认定淆乱市集竞争，只怕是说欠亨的。”

北京浩天（上海）讼师事务所高等合资东说念顾客正平也建议，行业协会对价钱进行干预的步履，不是势必违犯《反把握法》，但有很高违警风险，因此一定要隆重方式步骤。行业协会不错对企业的订价策略结合市集全体情况建议参考建议，但应该尊重企业的自主订价权，弗成组织同业业企业进行具体的价钱协商，包括扣头、补贴、返利、营销筹商等与价钱关系的成分，因此所谓“幸免价钱战”和“幸免无序竞争”等宣传都有很高的反把握合规风险。同期，16家汽车企业在一皆究诘价钱问题，属于典型的交换敏锐信息，自身就披露了这些企业可能穷乏反把握合规相识，这可能会导致或促成把握契约的罢了和实施。

《反把握法》第五十六条文章，行业协会违犯本律例章，组织本行业的磋议者罢了把握契约的，由反把握司法机构责令改正，不错处三百万元以下的罚金；情节严重的，社会团体登记科罚机关不错照章捣毁登记。

但仅凭中汽协出具的首要声明，还不及以认定横向把握契约是否罢了。顾正平以为，“非宽泛价钱”的说法含义相比朦胧，但因为市集竞争的妙技自身就包括价钱竞争，所谓不打价钱战或不以廉价淆乱市集都是涉嫌摈斥和妨碍竞争的步履。“具体认定是否组成把握契约还要测验欢喜书的其他内容以及签署欢喜书的关系配景偏激他事实。”

司法机关仍需关心行业内把握苗头

本年三月起，多个汽车品牌的降价一度引起公众热议。

回来这场“降价潮”，开首扇动翅膀的蝴蝶恰是特斯拉。1月6日，特斯拉晓谕Model 3、Model Y全系降价，最高降幅达4.8万元。

3月1日，湖北省政府集中多家车企出台政企购车补贴，最高玄虚补贴达9万元，澈底将这场“降价潮”拉进公众视野。

继湖北之后，吉林、北京、天津、上海、浙江、广州等数十个省市先后跟进，推出购车优惠计谋。据南都记者统计，巅峰时刻有超86个车型通过官方调价与限时营销、旧车型降价、政企补贴、经销商促销等款式进行降价。除了比亚迪、特斯拉等新动力巨头，不乏蔚来、小鹏等造车新势力，也有良马、凯迪拉克、沃尔沃等豪车品牌。

3月22日，中汽协曾通过微信公众号发文号召，此轮降价的炒作应尽快降温，使行业回反宽泛运功绩态，确保全年行业健康郑重发展。

文中指出，跟着汽车产业转型升级法子加速，传统车企在电动化、智能化、网联化范畴插足雄壮，承受踏实磋议和转型升级的双重压力，企业盈利时候较弱。降价处理库存，适合回收老本是宽泛磋议措施，但弗成因此沦为价钱战。

东南大学交通法治与发展研究中心副主任顾大松就事件发生的大配景谈及，除了车企降价处理库存的需求，汽车市集供大于求的趋势较着，价钱竞争即是最佳的体现。从破钞民风来讲，新车的市集需求在冉冉下跌，更多的是存量车的更换，增量空间收窄，与行业产能不再匹配。

“沟通到现在的汽车产量，和东说念主们破钞民风的变化，本体上许多车企都在讲，淘汰是不免的，改日可能就剩下三四家车企。但市集份额是靠竞争来的，不是靠巨擘机构把市集方法笃定下来。”

基于破钞大宗遇冷的气象，金毅教唆说念，汽车企业为求得糊口，有动机集中同业业竞争者保管商品价钱，欢喜不打“价钱战”。行业协会在此进程中，可能会借助行业自律的理论，匡助罢了关系契约。

因此他以为，即便关系条目已被除掉，司法机关仍需关心行业内是否出现了横向把握的苗头。“市集地点莫得变化之前，无论欢喜书发与不发，翰墨如何表述，企业作念这件事（罢了把握契约）的动机都是很充分的。比如建材行业，在钢材水泥等产能充足的情况下，近几年也出现了多起限产、加价步履，应关心其中是否存在把握契约问题。”

金毅暗示，把握问题可能仅仅从公开走向遮掩，“磋议者罢了横向把握契约很少会随意宣扬，以致不一定是书面的，可能会承袭会议纪要、里面行文、理论款式。”

采写：南都记者黄慧诗