懂车帝这个冬测价钱如实让东谈主惊骇，相对来说亚星色碟，手机圈的 DxO 几乎是过家家。

今天凌晨，博主@小蒜苗长 抛出了一张疑似冬测的交易勾通权利截图。图片显现，懂车帝的冬测资源包分为3个版块，由于勾通权利的不同，价钱也分为600万、1000万、1600万三个档位。

但是，就在短短几个小时前，懂车帝为搪塞质疑，还发文强调：懂车帝冬测悉数方式使用结伙测试圭表，稳健用户冬季极寒环境用车场景，不存在辞别对待。

为了自证，懂车帝还方针于12月14日上昼9点，在漠河举行「2023冬测灵通日」，邀请了包含 AITO 问界、长城哈弗在内的39个品牌进行现场不雅测，同期进行及时直播。

懂车帝如斯大动接触，如故拜华为余承东所赐。

「坑东谈主」的测试？

电动车续航最大的要挟是什么？是温度，正因如斯，懂车帝每年的夏测和冬测齐全受注目。但此次，他们获利的公众视野，似乎有点太多了。

懂车帝的测试扬弃显现，约有20个车型进入了本年的冬测。其中，仰望 U8以85.08%的纯电续航达成率，在混动车型中名轮番一。该车型在 WLTC 圭表下的纯电续航为124公里，实质达成续航105.5公里。

第二名为比亚迪宋 PLUS DM-i，续航达成率为63.80%；第三位为理思 L7，达成率下滑至51.26%。其余车型则进展一般，续航达成率均在50%以下。

至于倒数第一，就是国庆技巧「创造名胜，日销7千」的全新问界 M7。续航达成率仅为31.60 %。看到自家车型拿到这样的成绩，余承东忐忑不安，夜深发一又友圈控诉，直呼「坑东谈主的测试」！

科学与严谨才是应该效力的基本步调！

除了问界 M7，祯祥汽车旗下的领克08 EM-P 和星河 L6也获得了较差的成绩，和问界 M7沿途占领了倒数前三名。对此，通常活跃于微博的祯祥集团副总裁杨学良当然有话要说。

对于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评扬弃，我亦然不招供的。我一样觉得测评过程不科学、不严谨，论断不令东谈主确信，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝本人的公信力。

濒临外界的质疑，懂车帝公布了他们的测试历程。

测试分为「准备」和「测试」两个阶段，领先，悉数车辆在测试前一天加满油、充满电后，结伙在 -20°C 的环境中静置通宵。

第二天早晨，悉数测试车辆同期解锁，结伙上电，开动为期1小时阁下的结伙整备。主要的整备内容为：

纪录相关信息架设拍摄树立和 V-Box 等测试树立转机驾驶模式和空调温度等各项缔造并开动拍摄

测试纯电续航时，车辆会以纯电模式行驶，使用测试车辆最经济的驾驶模式，将保电量缔造为最低，动能回收调至最强模式，并将空调调停至24°C 自动模式。

豪华汽车品牌，又有着一线二线的划分，BBA是一线豪华品牌，而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等等都被归为二线豪华品牌。没有人想过，为什么这么品牌成为了豪华汽车品牌，并且被大家习以为常，为什么BBA又成为了一线豪华品牌，一线豪华和二线豪华品牌的边界到底是什么，豪华品牌和非豪华品牌的边界又是什么？

此外，懂车帝还称，如果测试过程中车内温度「超出泄气范围」，可对空调作念 ±1-2°C 的东谈主工骚扰，而车内温度如果低于10°C，超出东谈主体承受范围，记为退出测试。

另一个完了测试的信号来自愿动机。发动机一朝在行驶过程中启动，纯电续航测试即宣告完了 —— 这是一个看似合理，但又有持重要间隙设定。

坦克品牌实行副总司理谷玉坤默示，车辆数据显现，参与测试的坦克400 Hi4-T 在电板电量剩余29.2%时，油门深度达到了84%，为提供匹配的能源，发动机此时介入，触发了所谓「测试停止要求」。因此，测试完了时剩余的29.2%的电量，未能计入举座测试扬弃。

这一脚油门，踩碎了坦克的纯电续航，也难怪他们的设备坐不住了。

雪坡上亮起的尾灯

谷玉坤牢骚的不仅仅这一脚油门，还有一脚刹车。

懂车帝的冬测当然不仅仅测续航，能源一样是测试的一部分，他们测试方法是：雪地爬坡。

在这一关节中，坦克400 Hi4-T 和同组的方程豹豹5出现了驾驶看成不一致的情况：

坦克400 Hi4-T 在加快阶段存在松油门景色，车辆速率由45km/h 降至35km/h，然后全油门爬坡；到达坡顶前，坦克400 Hi-4T 并未和豹5一样冲十分限，而是在 ESP 系统平常、扭矩为5400N·m 时出现了制动的操作。

▲坦克400 Hi-4T 在坡中亮起的刹车灯

参与本轮冬测的另一辆长城车型，则出现了不一样的问题。

懂车帝此前明确，参与该测试的车辆，测试开动前的剩余电量均高于50%，但长城汽车的后台数据显现，参与测试的魏牌蓝山参与测试时的电量仅为23%，影响了电板的输出功率。

各人皆知，插混车型在亏电和富电景况下的输出功率并不相通。在亏电景况下，发动机在直驱车轮的同期，还要给电板充电，亏空一部分能源。与此同期，电量不及的电板也平直导致了电机输出功率的亏空。

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此外，长城汽车还称，此次冬测的终末一环，一样存在不对理之处。

凭据懂车帝的诡计，亏电测试完了后，悉数测试车辆齐会在兼并个加油站再次将油加满，然后再计较油耗。但问题在于，不能能20辆车同期加油，一个加油站也不会有这样多油枪，而在列队加油的过程中，车辆并莫得熄火，而是一直处于怠速景况。

长城汽车默示，在这个过程中，有个别车型的怠速时长达到了34分钟，挥霍燃油约0.72L。对于这部分油耗是否有在最终成绩中进行对消，懂车帝未予明确恢复。不仅如斯，永劫刻的怠速恭候还影响了平均车速，进而影响到测试扬弃。

历程若是不严谨，测试扬弃又有什么参考意旨呢？

长城在公告中写下了这样一番话：

咱们敕令并将全力鞭策中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同合力，制定愈加贴合用户实质期骗场景、实质环境要求、实质工况要求的新能源测试圭表。

如果要将夏测和冬测进行下去，一套科学严谨的测试表率，必不能少。

拿完雪糕，铭刻关雪柜

在祯祥杨学良看来，懂车帝冬测的「不科学」、「不严谨」，在整备阶段就还是造成。

测试开动前的整备，是保证测试自制性、准确性的一个进攻设施。长城汽车称，他们在作念纯电续航测试前，一样需要1小时阁下的整备时刻，但他们整备时不上高压电，挥霍电能极小。而在懂车帝整备过程中，不仅上了高压电，还开着空调。

空调一开，问题就来了。

在低温环境下，新能源车无法像传统燃油车那样用发动机余热来加热座舱，只可挥霍电板里的电量，来为车内东谈主员带来仁爱。另一方面，由于电化学特色，锂离子电板在低温环境下的成果又会大打扣头。

更为过失的是，懂车帝还在整备过程中永劫刻翻开门窗。

凭据 AITO 汽车知道的信息，问界 M7在测试动身前有着71分钟的空调制热过程 、十余次开关车门且最永劫刻达到3分钟。

祯祥杨学良也称，祯祥星河 L6在测试前原地怠速70分钟，技巧4次翻开车门，最长两次开门时长均迥殊10分钟；领克08也在测试前原地怠速达71分钟，技巧车门翻开6次，最长一次开门时长为6分39秒。

坦克400 Hi4-T 测试前的整备时刻也达到了72分钟，技巧有十屡次开关门的情况，总时长约13分钟，空调合计好点6.1 ，则算测试工况续航为12.8km—— 约为该车工况续航里程的12.2%。

大冬天开暖气不关门，这就和你拿雪糕不关雪柜一样，妥妥的「妈见打」的看成。

只可说，14号上昼的直播，铭刻把门关上。